第205章 防冰系统设计 上 (2/2)

心的讲道：“你们刚才的议论我在上面都听到了，可我要提醒你们的是，英国的rb199可是三转子军用小涵道中推涡扇发动机，是欧洲狂风战机的动力核心。它的防冰系统很复杂是理所当然的。可大家别忘了，我们正在研制的dg-200推力只有4kn，干重还不到40kg，用得着这么复杂的防冰系统吗？”

说完，保罗.威尔森拿起笔，在墙上的涡扇发动机结构图上画了一根线，这根线从高压机处起始，一直画到进气道的唇口。

画完后，指着这根线，说道：“积冰是在进气道唇口滞止点附近开始形成的。为了防止这一过程，我们只需加热进气道唇口就足够了。”

……

看到大家还在蒙圈，保罗.威尔森进一步解释道：“目前，对进气道唇口加热，国际主流的做法是用电加热方式，而我在这里采用的是热空气来实现，上面的那条线就是热空气输送导管，它的热原就来自于高压机。”

这下，哪怕是个傻子都能看明白那根的线的代表的含义了，大家又轰动了。

“我的天，居然还有这样的设计，我当初怎么就没有想到呢？”

“是啊，是啊，这也太简单了，万万没有想到防止涡扇发动机积冰的方法居然会这么简单。”

“怪不得这么多设计，老师都没有通过，我们的确把它复杂化了。”

坐在暗角里的李怡炫的嘴角微微憋了一下，心道，“你们要是能想到就真是见了鬼了，这是罗罗公司在21世纪，瑞达700三转子涡扇发动机上的设计好不好。”

在瑞达700以前，涡扇发动机的防冰系统的设计都很复杂，随着发动机越做越大，技术越来越高端，和人们对涡扇发动机越来越苛刻的性能要求，以及要求发动机有更好的易维护性，原来那种复杂的防冰系统，已经越发不适应未来发展了，因此，如何简化涡扇发动机的防冰系统，而又不降低防冰效果，就成了航空发动机制造公司的必修课。

罗罗公司经过三十多年的刻苦钻研，终于突破了这层窗户纸。放弃结构复杂的电加热方式，选择从高压机上引来热空气，通过导引管道对进气道唇口进行加热。

这个方法非常的简单，它就是一层窗户纸，捅破了就没有什么好稀奇的，属于典型的难者不会，会者不难。

方法虽然简单，但有一项关键技术需要突破，那就是为了减少发动机的能量输出，以及防止进气道唇口过热，在热空气的输送导管的上游必须安装关断阀。而这个关断阀则是热空气加热的最大技术难点。

别小看这个关断阀，空气经过高压机的压缩后，压力有多大，你就明白它的难点是在哪里了。是的，关断阀必须要能够承受超高压，功率越大的涡扇发动机，对关断阀的承压要求就越发的苛刻。

通用的公司的ge90系列发动机大家不陌生吧，这款发动机是波音777的标配动力，推力最小的ge90，推力达到了460kn以上，推力最高的都超过了520kn。

如此大的推力，那它的压气机产生的空气压力又该是多大？每秒~千克，这还是ge90的基本型的数据。

而关断阀就要承受如此之高的压力，想想要做到这一点有多么的艰难。

难道就没有减压的方法吗？当然有了，那就是热空气的导热口千万不要按在高压机的最后一级，哪里的压力实在是太高了。

至于要按在那一级，必须根据压气机的级数和进气道唇口防冰的需求量，以及每级压气机参数的气压参数，由设计者根据实际情况来选定，既不能过高，也不能过低，尽可能的恰当好处。

这样一来，就能够相对的降低关断阀的设计和制造难度了。