第一百零九章 船的远望 (1/3)

“罗逸，你说我这去东瀛的船，该是怎么样的呢？”

李泰此时自然是问一声罗逸，毕竟在李泰看来罗逸显然不会坑他，是肯定会帮他弄一艘好船的。

“一艘哪够，出发自然是以船队作为基础。”罗逸便是笑道。

而罗逸倒也是有造船工艺在手，蒸汽船是造不出来的，但是足以远航到美洲的木船他觉得在大唐是能造出来的。

而说起来唐宋时期算是我们华夏古代造船史上的高峰时期。而说起古代造船业的发展，在唐时也算是进入了成熟时期。

而秦汉时期出现的造船技术，像是什么船尾舵、高效率推进工具橹以及风帆的有效利用等等，基本上到了这个时候已经是得到了充分发展和进一步的完善，毕竟我们的祖先一直都是在进步着生产力，所以这个时期也创造了许多更加先进的造船技术。

算起来隋朝是这一时期的开端，虽然相比起来时间不长，但造船业其实算比较发达的。甚至于是建造出了特大型龙舟。

而隋朝的大龙舟那是采用的榫接结合铁钉来钉联的法子。毕竟呢用铁钉比用木钉、竹钉联结要坚固牢靠得多。而在隋时就已广泛采用了这种先进方法。那么现在的贞观，基本上造船技术就是和随时无异的。

而到了唐宋时期，无论从船舶的数量上还是质量上，都体现出了在造船事业上那是飞速发展。具体来说，这一时期造船业上的特点以及变化，最主要是表现在以下几个方面。

第一点自然是船体在不断增大，结构也更加的合理。

毕竟我们也知道，这船只若是越大，制造工艺也就越显得相当的复杂。

而这个时期在唐朝的内河船中，船长二十余丈，甚至到载人六七百者已屡见不鲜。而有的船上还能开圃种花种菜，仅船上的水手就达数百人之多，舟船之大可见一斑。

而甚至于到了宋朝，为了能出使朝鲜特地建造了“神舟“，它的载重量可以说达到了一千五百吨以上。而有的大海船也是能载重数万石，舵长达三到五丈。

第二点便是造船业在各地开花。就拿初唐举例，这李二当初就曾以高丽不听勿攻新罗谕告，决意兴兵击高丽。那算是命洪、饶、江的三州造船四百艘用来运送军粮物资。后面那是又命张亮率兵四万，乘战舰五百艘，从那莱州的泛海去直取平壤。

那么这就说明了在初唐就有了极强的造船能力，所以罗逸压根不担心这造船业没有人才。

那么说后世的宋朝，这东南各省都建立了大批官方和民间的造船工场。

而说到第三点，那就是是造船工艺越来越先进。这唐朝的舟船已经是采用了当时最先进的钉接榫合的联接工艺，那是使船的强度已经是获得了极大的提高。

至于宋朝造船修船已经开始使用船坞，这比靠殖民掠夺起家的欧洲是早了五百年。而宋代工匠在当时还能根据船的性能和用途的不同要求，先去制造出船的模型，并且还能画出来模拟的船图案来进行施工。而说回欧洲，他们在十六世纪时才出现简单的船图，全面落后于我们华夏三百多年。

而且宋朝还继承并发展了古时南朝车船的制造工艺。而车船是一种水上战船，那是船体两侧装有行进的木叶轮，能够做到一轮叫做一车，只要人力踏动，船行如飞。举例的话，那便是南宋杨幺起义军使用的车船，那就已经是高二三层，便是可载千余人，而最大的有三十二车。当他们在与宋兵作战时，这杨幺起义军的车船明显是取得了上风。

而由于古代船舶多是行进的帆船，若是遇到顶风和逆水时那么行驶就会相当艰难，所以车船在一定程度上克服了这些困难。

可以说它是原始形态的轮船，而罗逸知道，若是要出海，就需要轮船……

那么这时候就不得不提明朝时期了。

明朝时期，算是华夏造船业的发展的另一个高峰。

这点还得从元代说起。由于元朝是经办了以运粮为主的海运，还继承和发展了唐与宋的先进造船工艺以及技术，而且其大量建造了各类船只，在数量以及质量都远远超过了前面时代。

在元代的初期仅水师战舰就已经有一万八千艘。而元朝军队往往为了一个战役就能一举建造几千艘战船。

此外，在元代的话还有大量民船会分散在全国各地。在那个时候，阿拉伯人的远洋航行已经逐渐衰落，至于在南洋、印度洋一带航行的可以说几乎都是当时元代的四桅远洋海船。

在那个时期基本上在航海船舶方面已经是居于世界首位，这远洋海船的性能已经是远远优越于阿拉伯的船只。

而元朝造船业的大发展，也算是为明代建造一系列五桅战船、六桅座船、七桅粮船、八桅马船、九桅宝船打下了结实的基础。

而根据罗逸在小白那里的书籍记载，是可以见到在明朝时期造船的工场在分布，规模，以及配套上那都是历史上空前的强，甚至是不夸张的说是达到了古代造船史上最高水平！

而且不止如此，在明朝造船工场有和船只一系列配套的手工业工场，比如是专门加工铁钉、绳索，帆篷等部件的。而且还有一些系列设施的堆放仓库。而正是有了这样强大的造船业基础，才会有当时所谓的郑和七次下西洋的远航壮举。

所以罗逸知道，这第一步先是提高大唐的生产力，其次在造船上便是要做到如上一般系统，这点是需要相